海信创维美de都造车 谁de风险更大一些?

发布:武汉新闻网

撰文/蓝科技

家电企业造车创维最大胆,海信美的更务实。如果从风险系数考量,显然创维造车的风险会更大。

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2021年,造车成了中国企业的新风口。除了华为、小米、360等企业先后进入造车领域外,这股风潮也吹向了家电行业。

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创维直接生产整车,将天美汽车更名为创维汽车。海信布局汽车生态链,但不会偏离和自己主业无关的产品,车路协同、智能座舱以及整车热管理是海信进入汽车生态链的主要产品。

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而美的集团旗下威灵汽车部件公司同样以三大产品线,包括驱动系统、热管理系统、辅助自动驾驶系统进入汽车生态系统。

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同样是涉足汽车产业,最终结果现在还不能下定论,毕竟都是刚进入造车领域,需要时间来验证。不过,风险的角度看,这三家企业谁的风险最大?答案应该是创维造车风险最大。

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一是造车需要巨额资金支撑,而且难以绕开同类企业折戟所遇到各种的问题;二是目前资本蜂拥进入新能源汽车行业,以传统汽车转型新能能源汽车、新能源汽车出身(理想、小鹏、蔚来)、其他企业入局汽车业(创维、小米、360、海信、美的)这三股力量为主,创维将面临巨大的压力。

在资本逐利风口下,有行业专家已经发出新能源车有过剩危机的预警。在市场高压竞争下,很有可能出现企业投入巨资最终失败的局面。

历史上家电企业造车失败的多

有业内人士认为,创维即使不造车,也应该会向其他领域投资。因为在家电行业,创维已经面临着增长瓶颈。

数据显示,2020年创维的多媒体业务在总营收中的占比高达57.7%,达到215.05亿元,增速同比下跌了13.3%。所以说,创维需要寻找新的增长点。

上半年的一则利空消息,给创维还是带来了一些不利影响。

环球网《小心!看电视泄露个人隐私 创维回应:解除合作关系》一文报道称,创维电视疑似泄露用户隐私。其他媒体亦同时报道创维滥用人工智能新技术,而被推上了舆论的风口浪尖。尽管创维矢口否决此事件系合作方所为,已经解决合作,但是消费者并不买账,认为该事件发生创维难辞其咎。

作为一个传统家电品牌,网络上曝出有“强制用户开会员”、“电视机黑屏”等问题,这些负面评价一定程度上会对创维带来影响。

抛开创维在家电行业的增长瓶颈不谈,就家电企业造车而言,有很多不成功的案例。创维作为后来者,此时入局造车,同样胜负难料。

据蓝科技观察,历数国内曾跨界整车制造的家电企业,数不胜数:春兰、奥克斯、新飞、美的、格林柯尔、创维、乐视、格力等等,都曾跃跃欲试或后入局。最终结果,要么浅尝辄止,要么半路折戟。

最富代表性的是当属春兰空调。1997年,彼时中国空调行业的“霸主”春兰首度尝试跨界造车,他们收购了南京一家汽车厂,杀入中重型卡车领域。然而,10余年过去,汽车业务不仅没有为春兰带来业务上的增量,反而让原本占据优势的空调产业丧失了霸主地位。

2001-2004年,家电领域也掀起一股造车热潮,新飞、奥克斯、美的、格林柯尔等都借助家电行业的第一桶金,下海造车,只是,最终却都因各种原因,相继退出。

和过去相比,如今新能源车在产业政策扶持、财政补贴,以及在资本推动下,迅速成为热潮而引起吸引很多跟风者。

创维的造车短板

历史上家电制造业进入汽车行业的案例姑且不谈,我们就比较一下今年以来对外公开表态进入汽车行业的三家企业。海信、美的与创维。

海信家电是在2021年3月公告拟斥资约13亿元人民币,控股日本三电控股株式会社,双方将进行优质资源整合,在新能源车空调压缩机和整车热管理方向发力并。在智能座舱领域,海信依托多年的显示技术优势,正与国内主机厂进行屏显系统的项目化合作,同时也在信息娱乐系统域进行布局。

同样是今年3月,开沃新能源汽车集团与创维集团签订商标转让协议。4月27日,在开沃新能源汽车集团举办的创维汽车品牌见面会上,开沃汽车正式发布了创维汽车品牌。与此同时,创维汽车还发布了旗下首款量产车型:创维ET5。据悉,创维汽车由开沃汽车全权负责,而开沃汽车则隶属于创维集团旗下。

2020年3月,美的集团拟通过下属子公司美的暖通以7.43亿元收购合康新能18.73%股份,取得控股权。合康新能经营范围包括新能源汽车及其充电桩产业链运营。今年5月18日,美的集团分享了机电方面的战略布局,同时威灵汽车零部件正式宣布了三大产线(电机驱动系统、热管理系统、辅助/自动驾驶系统)进入投产。

海信美的创维三家企业几乎同时进军汽车领域,这与当下新能源汽车正处于黄金时代有关。

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